影/全新Mercedes-Benz EQG超狂 竟會原地大迴旋!

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圖/截自Mercedes-Benz YouTube

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提到越野車界的翹楚之一,那麼絕對不能錯過Mercedes-Benz G-Class,它的經典方正外型與優異底盤能力,吸引了來自全球爲數衆多的粉絲。隨着動力電氣化時代來臨,如今G-Class也將轉型爲搭載純電動力的EQG,同時更令人驚豔。

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Mercedes-Benz近日釋出了一部影片,完全展現了純電G-Class的不凡身手。傳統G-Class系列爲了維持在各種地形上的抓地力,採用了三具鎖定差速器,爲了將相同的效果移至電動版本,EQG的四驅系統有別於一般AWD車款的雙馬達或三馬達,直接採用各輪獨立的四馬達,讓動力的輸出銜接能夠更靈活的迅速在四輪中自由支配,達到更好的脫困能力。

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影片中美麗的女主持人先是訪問了EQG的總工程師Fabian Schossau,而後實際體驗的部分則請出大人物 – Mercedes-Benz的執行長Ola Källenius親自試駕,EQG可以平穩快速地通過郊外碎石路面,進入崎嶇地形後就算是跨過大石頭也難不倒它,底盤下方以兩層碳纖維護板包覆,以防止撞擊到內部電池模組。途中Ola Källenius還示範了EQG的新功能G-Turn,整輛車能夠在原地360度轉向,讓車輛在深入山區窄路時也能輕易調頭。

圖/截自Mercedes-Benz YouTube

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G-Turn的另一項功能爲90度轉彎,這當然也是應對狹窄小徑而生,主要還是受惠於獨立的四馬達驅動系統才能做到。事實上與G-Turn類似的系統在Rivian R1T與R1S也出現過,但在最終量產版本被取消。Mercedes-Benz EQG預計在明年發表,續航里程等資訊則尚未公佈。

停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座

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宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足,審計室與縣議員都要求改善。示意圖/本報資料照

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宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座,低於經濟部建議設置比例,宜蘭縣審計室建議改善,縣議員也希望慢慢增設;縣府交通處說明,已向交通部公路總局申請補助設置充電樁,預計在41個縣管停車場設置134座,待覈定通過就能開始作業。

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立法院去年底修正通過停車場法,要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置;經濟部建議,規畫示範推廣期間(2021到2025年),六都之外的公有路外停車位,設置停車位總數0.5%的慢充充電樁,400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。

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宜蘭縣審計室指出,截至去年9月,縣內公有停車場共99處,總停車格數1萬589個,只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁,儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁,合計26座仍低於總數0.5%的52座,要求研議改善。

審計室也提出,縣內遊客人數最多的景點前10名,都未設置充電樁,距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上;縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢,希望縣府能將充電樁補充到規定的數量,「可以慢慢增加,不能沒有」,也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。

縣府交通處迴應,交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位,並推動相關補助計劃,縣府已彙整縣內需求提出申請,預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁,待公路總局審覈。

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交通處補充,除了縣管停車場,縣內其他公有停車場,以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場,都在縣府監督範圍,若草案公佈施行、2年緩衝期過後,上述停車場仍未設置足夠充電樁,縣府也會依法裁罰。

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宜蘭縣政府交通處說明,已向中央申請補助增設充電樁,預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖/翻攝自宜蘭縣議會直播頻道

專注高精度六維傳感器,坤維科技2023年預計營收增長50%以上 |早期項目

專注高精度六維傳感器,坤維科技2023年預計營收增長50%以上 |早期項目

作者 |楊逍

編輯 | 蘇建勳

隨着人形機器人及負載協作機器人的火熱,力覺傳感器即六維力傳感器越發受到行業重視。

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坤維科技成立於2018年5月,公司總部位於北京。坤維科技核心創始團隊全部來自於研究空氣動力學測試技術的航天科研院所,希望基於空氣動力學測試技術,用航天軍工級標準來研發高精度六維傳感器產品。

人形機器人等機器人場景對智能化的要求越來越高。相比於傳統機器人的位置控制、速度控制,機器人想要實現與外界交互的柔順控制,需要將力控引入機器人。力傳感器相當於人類的感知神經,可以用於監控、檢測、記錄和調節施加在其上的線性力和旋轉力。六維傳感器作爲一種特殊的傳感器,能同時感知X、Y、Z三軸力和力矩,可測量在任何方向、任何軸上的應用負載,是感知維度最高一種力覺傳感器。

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六維力傳感器可以用於汽車電子、通信電子、消費電子、專用設備等領域,在人形機器人市場的推動下,未來有望達到百億級別市場空間。

六維力傳感器除了要解決對所測力分量敏感的單調性和一致性問題外,還要解決因結構複雜和材料特性引起的維間串擾問題、動靜態標定問題以及矢量運算中的解耦算法和電路實現。高性能六維傳感器價格從幾千到數十萬元不等,價值量較高。

2019年,坤維科技便實現了商業化營收,實現直徑75和直徑82兩款傳六維體傳感器的量產和銷售;2020年;實現用於醫療領域的46毫米直徑六維傳感器和用於打磨機器人的96毫米直徑六維傳感器量產;2021年,成功開發出基於MEMS器件的低成本高可靠性六維傳感器製造技術。

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目前,坤維科技已經形成了從直徑36毫米到直接200毫米的傳感器,可以覆蓋各類智能機器人的全部應用場景。

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由於六維傳感器可以感知X、Y、Z三個方向,很容易發生串擾問題。

一方面,坤維科技會通過結構解藕的方式,在設計傳感器內部結構時,通過一體化成型方式形成具備僅對特定方向力敏感的受力結構。此外,坤維科技還會通過算機器學習技術獲得用於算法解耦的內部參數,即六維標校/檢測技術。

六維標定需要通過特使設備實現,國外主要採用如美國和以色列爲NASA研製的設備,或美國阿姆特斯中心自行研發,或德國宇航中心自行研發的設備。通過這些設備,可以同按任意比例精準的對六維力傳感器施加三個方向的力和三方向力矩,即需要通過設備對六維力傳感器進行強迫學習訓練出解耦算法的參數,且要用額外的樣本空間對解耦算法的效果進行檢測。

熊琳告訴36氪:“沒有這樣的設備,很難做出準度優於1%的六維傳感器。1%準度的意思是,無論同時加載的三方向力和三方向彎矩是多大,傳感器輸出的測量結果與理論真值的偏差不大於1%。”

坤維科技在製作六維傳感器時,採用的是自行研發的設備。目前,坤維科技已經在常州研製出8臺設備,用於傳感器的研發和生產。

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而國內大多企業在生產六維傳感器時,是通過裝配電動缸或液壓缸的一維標定設備,一次在一個方向上標定力,每標定一次,就旋轉90度換一個方向標定,無法模擬出傳感器的真實六維受力狀態,無法激發出傳感器的非線性力學表現,這樣獲得的算法很難降低串擾問題。

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未來產量需求會越來越大,坤維科技需要全自動化的生產方案。目前,公司正已形成了自己的解決方案,實現了Mems低成本高可靠性六維傳感器。

其中最關鍵的是敏感元器件。坤維科技探索了一條用MEMS應變計代替傳統金屬箔式應變計的新工藝途徑。MEMS應變計的面積近是金屬箔式應變計的1%,且靈敏度可以達到金屬箔式應變計的70倍,功耗僅爲金屬箔式應變計的1/20。

目前,坤維科技已服務了超260多家客戶,在協作機器人、醫療機器人、自動化集成公司上積累了大批客戶。在營收上,2022年,坤維科技已經實現數千萬營收,預計2023年公司可以實現50%以上增長。

未來,坤維科技計劃將產品用於人形機器人、協作機器人、打磨自動化行業。例如,隨着協作機器人的負載越來越大,僅通過內部電流辨識算法進行拖動,會容易出現拖動失效的問題,就需要用到六維傳感器。

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熊琳表示,“坤維的六維傳感器產品的認可度越來越高,我們已經開始逐漸降低成本,未來成本也有望進一步降低,用於更多成本相對敏感的產品上。”

公司核心團隊都出自中國航天科技集團第十一研究院(原航天701所),即錢學森在北京建立的第一個航天部研究所。公司創始人熊琳從2004年便開始在研究所讀研和工作,一直從事空氣動力學測試技術的研究。核心團隊在動力學補償、解耦算法、控制硬件等領域研究多年。目前,坤維科技共有近80名員工,研發佔比近50%。

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俄載人航天總設計師:環繞俄空間站的小型衛星能夠方便空間站與地球之間的通訊

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財聯社11月22日電,俄羅斯載人航天工程總設計師索洛維約夫表示,環繞俄羅斯空間站的小型衛星將使太空實驗信息傳輸回地球更加的方便。索洛維約夫在莫斯科航空學院舉辦的國際航空科學周(Aerospace Science Week)上說:“事實證明,利用這樣一支衛星艦隊與基站進行通信要更容易,也更可靠。”

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高通驍龍8 Gen 3發佈:主打端側生成式AI 小米14系列首發

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北京時間2023年10月24日,高通宣佈推出全新旗艦移動平臺——第三代驍龍8,它是一款集終端側智能、頂級性能和能效於一體的產品。高通的全新平臺將在全球OEM廠商和智能手機品牌的終端上得到廣泛採用,包括華碩、榮耀、iQOO、魅族、蔚來、努比亞、一加、OPPO、真我realme、Redmi、紅魔、索尼、vivo、Xiaomi和中興。

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高通驍龍8 Gen 3處理器基於Qualcomm Kryo 64位架構,採用4nm製程工藝。擁有1個基於Arm Cortex-X4技術的主處理器核心,主頻最高可達3.3GHz,5個最高3.2GHz的性能核心,以及2個最高2.3GHz的效率核心。

性能方面,第三代驍龍8的CPU速度提升30%、GPU速度提升25%、NPU速度提升98%。與此同時,第三代驍龍8相比前代還有着20%的能效提升,其搭載Adreno 750 GPU,支持硬件光線追蹤,同時能夠實現240 FPS運行遊戲。

AI方面,驍龍8 Gen 3搭載了高通至今爲止最強的AI引擎,能夠通過大數據模型生成圖像,能夠運行10B的大數據模型,通過本地運行大模型,用戶就可以不依賴雲端,可以在終端側更快的進行AI輔助創作。據悉,上市初期,將支持20多種AI模型。

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影像方面,驍龍8 Gen 3支持108 MP攝像頭,能夠以120 FPS錄製高達4k的視頻,同時針對AI相機也有着不小的升級,如可對視頻及圖像中的主體進行消除或提取,也可對主體背景進行替換,還能夠對畫面進行局部增強。除此之外,驍龍8 Gen 3還能夠實現實時拍攝HDR照片、以及創建同時使用前攝和後攝拍攝的Vlogger視圖模式。

其他方面,驍龍8 Gen 3還支持LPDDR5X RAM、UFS 4.0、Wi-Fi 7、藍牙5.4,能夠帶來Quad HD+顯示和60Hz刷新率下的4K分辨率,而在網絡上,其還配備驍龍X75 5G調制解調器。音頻方面新平臺則支持Qualcomm Seamless,可以連接到S7和S7 Pro音頻平臺

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據悉,驍龍8 Gen 3將成爲2024年的標配處理器,小米14系列將率先搭載該處理器,後續後續將有更多搭載該平臺的產品推出。

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Tik Tok加入Meta行列 對“看門人”身份提出上訴

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Tik Tok週四對其在歐盟數字市場法案(DMA)下的“看門人”身份提出上訴。該法案爲科技公司設定了更嚴格的規則,同時便於用戶在競爭服務之間切換。此前,Meta於當地時間週三表示,其平臺服務Messenger和Marketplace被歐盟委員會列入“看門人”名單,打擊範圍有過大之嫌,已正式提起上訴,但沒有對Facebook、Instagram和WhatsApp的狀態提出上訴。微軟、谷歌和亞馬遜未對此身份提出質疑,蘋果也仍未就其計劃發表評論。11月16日是上訴的最後期限。

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全國共發放網約車駕駛員證633.4萬本

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全國共有334家網約車平臺,各地共發放網約車駕駛員證633.4萬本……11月20日,交通運輸部發布2023年10月份網約車行業運行基本情況。信息顯示,據網約車監管信息交互系統統計,截至2023年10月31日,全國共有334家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,環比增加4家;各地共發放網約車駕駛員證633.4萬本、車輛運輸證270.6萬本,環比分別增長2.4%、2.7%。網約車監管信息交互系統10月份共收到訂單信息8.09億單,環比上升2.1%。

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聚合平臺接單2.23億單

在網約車監管信息交互系統10月份的8.09億單訂單中,面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(俗稱“聚合平臺”)完成2.23億單,環比上升3.6%。按訂單合規率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、攜程用車、美團打車、百度打車、騰訊出行。

在訂單量前10名的平臺中,按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比)從高到低的分別是如祺出行、享道出行、萬順叫車、及時用車、T3出行、攜華出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。其中訂單合規率最高的是如祺出行,最低的是花小豬出行。

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10月訂單合規率增長前3名的依次是曹操出行、萬順叫車、陽光出行;增長最後3名的依次是享道出行(-0.7%)、T3出行(-1.0%)、攜華出行(-6.7%)。

訂單合規率北京最低

在各主要中心城市中,訂單合規率最高的是杭州,最低的是北京。

在各主要中心城市中,按訂單合規率從高到低排名分別是杭州、廈門、廣州、深圳、青島、重慶、海口、福州、南京、寧波、貴陽、合肥、西安、濟南、鄭州、南寧、天津、蘭州、南昌、成都、太原、呼和浩特、長沙、長春、武漢、銀川、西寧、哈爾濱、石家莊、上海、瀋陽、昆明、大連、北京。

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其中,杭州、廈門、廣州、深圳、青島、重慶、海口、福州、南京、寧波、貴陽、合肥、西安、濟南、鄭州、南寧、天津、蘭州、南昌、成都、太原等21個城市訂單合規率均在80%以上。

本月訂單合規率增長前3名的依次是西安、石家莊、昆明;增長最後3名的依次是鄭州(-3.5%)、南寧(-3.6%)、蘭州(-4.4%)。

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那麼,在此次發佈會上,任天堂是否會公佈關於NX主機的消息呢?

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業內人士表示很有可能,原因就在於微軟和索尼近來雙雙發佈了最新型號的遊戲機,因此任天堂如果再不拿出些真東西的話,那麼將會失去更多的玩家和市場。

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近年來,我國航天技術快速發展,逐步走進大衆視野。我國航天領域發展現狀如何?當下國際空間領域合作的焦點幾何?11月18日至20日,以“同一個太空、同一個家園”爲宗旨的2023空間技術和平利用(健康)國際研討會在京舉辦。中外嘉賓在會上廣泛關注我國航天領域新成就,共議當下太空科技發展與合作。  我國航天實現跨越式發展  近年來,我國在空間技術發展方面取得長足進步。國際宇航聯合會執行主任、國際宇航科學院院士克里斯蒂安·費施廷格說:“這些年中國在空間技術發展方面取得了諸多成果,作出了巨大貢獻。”  “60多年間,中國航天實現從無到有、從弱到強的飛速發展,支撐國民經濟建設和科學技術發展,爲服務國家發展大局和促進人類福祉作出重要貢獻。”中國宇航學會副理事長、國際宇航科學院院士楊保華說。  重大工程發射成功率保持高位,火箭發射頻次也大幅度提升。楊保華介紹,當前中國火箭的總髮射次數已經超過550次。完成第一個“一百次”發射用時36.4年,而完成第五個“一百次”發射僅用時1.6年。  中國空間站全面建成、轉入應用與發展新階段;嫦娥五號攜帶月球樣品返回地球,我國科學家首次發現月球上的新礦物並命名爲“嫦娥石”;中國首次火星探測火星全球影像圖發佈……楊保華表示,中國航天近年來實現了跨越式發展,開啓建設航天強國新徵程。  各國需加強空間技術交流  如何加強空間領域的國際交流合作,積極促進空間技術和平利用是本屆大會的討論焦點。  “空間技術作爲人類探索宇宙認知世界的重要工具,其和平利用對於推動可持續發展具有重要意義。”國家航天局原局長劉紀原表示,各國應加強交流,攜手共進,共同推動空間利用領域的發展。  “我們非常關注空間和環境健康。航天空間技術領域與地球最相關的就是衛星通信及相關技術,我們將進一步推進更多技術造福人類。”克里斯蒂安·費施廷格說。  他表示,衛星通信和導航測繪可提升公共健康和醫療服務水平。這要求全世界能夠攜手合作,完成一些非常重要的醫療項目,從而服務更多發展中國家。  中國科協黨組成員、國際合作部部長羅暉認爲,應充分發揮民間科技人文交流的獨特優勢,進一步助力營造開放合作的生態,不斷增進國際科技界的開放信任合作,以空間技術的發展引領新興產業和未來產業崛起。  “太空無國界,家園共守護。這是我們共同的理念和使命。”國際和平聯盟(太空)執行主席、國際宇航科學院院士王天怡說。  我國積極推進空間領域國際合作  《2021中國的航天》白皮書顯示,近年來,我國已與多個國家和地區、國際組織,簽署多項空間合作協定或諒解備忘錄;積極推動外空全球治理;利用雙邊、多邊合作機制,開展空間科學、空間技術、空間應用等領域國際合作,取得豐碩成果。  今年下半年以來,我國在空間技術多個領域向全世界傳遞了共同合作的“橄欖枝”。  10月2日,國家航天局發佈嫦娥八號任務國際合作機遇公告。中國探月工程秉持“平等互利、和平利用、合作共贏”的原則,歡迎各國與國際組織加入,開展任務級、系統級、單機級合作,共同實現更多重大原創性科學發現。  10月25日,中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強表示,中國正式向全世界發出邀請,歡迎所有致力於和平利用外空的國家及地區一起參與中國空間站飛行任務。  據悉,隨着載人登月任務進展,待相關條件成熟後,我國在未來也會正式邀請國外航天員一起參與登月飛行任務。  “空間技術的和平利用關乎人類福祉,需要世界各國通力合作,同心協力共同維護人類的家園。”羅暉說。(記者宋晨、魏夢佳)

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Google Glass是谷歌嘗試進入增強現實(AR)智能眼鏡行業而推出的產品。曾幾何時Google Glass由於其笨重的外形以及隱藏拍攝的隱私擔憂而受到詬病。幾乎所有人都認爲該項目已經死亡。然而,最新的Google玻璃固件更新引發了人們的猜測和探討,谷歌Google Glass項目已經復活歸來了。

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Google Glass Enterprise Edition的發佈吸引衆人目光,新版本擁有更好的電池壽命,並且一個紅色的指示燈會在記錄活動時發光,新版本也計劃能夠支持處方鏡片,並代替安全眼鏡。

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Google Glass新“企業版”已經推出,考慮到之前Google Glass在主流消費者中遭遇滑鐵盧,這一舉措意義重大,谷歌發現針對相機和單機顯示器的製造商和工程師,Glass Enterprise Edition有相當多的用途。

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Google X部門項目負責人Jay Kothari發表了一篇博客文章,認爲許多領域的工作人員,如製造業,物流,現場服務和醫療保健等,他們在忙碌的時候,可以通過可穿戴設備的信息和其他資源來解決這個問題。這就是爲什麼我們在過去兩年中與30多位專家合作伙伴密切合作,爲這些領域的人們構建了Glass的定製軟件和業務解決方案。

目前尚不清楚Google Glass的新版本是否針對消費者市場推出,如果它將繼續提供給企業客戶的話,也許在不久的將來,消費者能在市場上看到它的影子。

“我們從Glass Explorer發佈的第一天就見到了Glass的潛力,”Kothari繼續說道,“Glass可以在各種不同的工作場所有着不可思議的應用。現在,Glass的產品團隊已經回到了X,我們將與Google Cloud團隊及合作伙伴進行合作,幫助各種業務領域的客戶充分利用Glass。”

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與早期的探索者版本相比,Glass Enterprise Edition增加了攝像指示器,在硬件性能上獲得了小幅提升,包括更快的處理器,更長的電池續航時間,Wi-Fi連接速度也得以加快,相機像素則由500萬提高到800萬。更大的區別在於,Glass EE不再使用一體式的框架結構,這意味着它可以安裝在各種眼鏡上,包括工業上常見的護目鏡。

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